國內(nèi)的路虎分“進(jìn)口路虎”和國內(nèi)生產(chǎn)的“奇瑞捷豹路虎”，總體來看進(jìn)口和國產(chǎn)路虎是分化得比較嚴(yán)重的，國產(chǎn)的極光L和發(fā)現(xiàn)運動，綜合優(yōu)惠已經(jīng)可以去到10-15萬之間，甚至在這樣的優(yōu)惠下，并沒有見得對國產(chǎn)路虎車型的銷量有幫助！

自從奇瑞開始國產(chǎn)路虎之后，國內(nèi)消費者開始對路虎有不一樣的看法：“不是所有的路虎都叫路虎！”而導(dǎo)致這種現(xiàn)象是什么原因呢？我給大家分析一下！

目前，國內(nèi)的路虎分“進(jìn)口路虎”和國內(nèi)生產(chǎn)的“奇瑞捷豹路虎”，總體來看進(jìn)口和國產(chǎn)路虎是分化得比較嚴(yán)重的。

國產(chǎn)的極光L和發(fā)現(xiàn)運動，綜合優(yōu)惠已經(jīng)可以去到10-15萬之間，甚至在這樣的優(yōu)惠下，并沒有見得對國產(chǎn)路虎車型的銷量有幫助！

而進(jìn)口路虎方面，價格就非常堅挺，甚至加價和雷克薩斯有的比拼，全新的衛(wèi)士加價幅度在8萬左右，一些特別版本還需在這個基礎(chǔ)上加價，新款路虎攬勝上市，預(yù)計短時間內(nèi)就算不加價，價格還是很堅挺的。

導(dǎo)致路虎兩極化的原因，首先是大家對路虎的認(rèn)知程度，一開始極光還沒國產(chǎn)之前，口碑還是很好的，盡管當(dāng)時售價已經(jīng)超60萬，但是這是當(dāng)時門檻最低的路虎了。

很多人印象中路虎還是一個英國王室的豪華品牌，可后來奇瑞國產(chǎn)路虎后，其實做工反而更好了，但在很多心目中就是不認(rèn)可奇瑞，畢竟很多人還是保留著“奇瑞QQ”的印象。

這很難與一個豪華品牌結(jié)合，瞬間“不是所有的路虎都叫路虎”的說法就由此而來。

由于國產(chǎn)路虎的定價偏高，在沒有優(yōu)惠的情況下國產(chǎn)路虎的銷量可以說極低，只有在優(yōu)惠幅度大的時候銷量才會比較好。

因為當(dāng)它優(yōu)惠幅度大的時候才流入了大家選擇的范圍當(dāng)中，以目前極光L來看，原價買車你需要38.98-47.58萬，在這個區(qū)間確實沒有什么性價比。

而假設(shè)優(yōu)惠10萬后，該價格也是剛好能和BBA的同級車型對比，但奇瑞路虎在一些消費者心目中還沒有BBA的競品高端。

進(jìn)口路虎方面，路虎一直以攬勝和發(fā)現(xiàn)撐起整個家族，也是路虎的代表，畢竟在這個級別才能撐起路虎豪華越野的牌面，但后來發(fā)現(xiàn)5的推出，大家認(rèn)為發(fā)現(xiàn)變“娘”了，“百年路虎毀于發(fā)現(xiàn)5”也由此而來。

看回進(jìn)口路虎的車型，目前主要靠全新的衛(wèi)士和攬勝去撐起牌面的，從產(chǎn)品的角度，兩款車型都是全新的產(chǎn)品，上市沒多久，還是處于產(chǎn)品的壯年期。

而且兩款車的競品車型比較少，定位比較獨特，曾經(jīng)在消費者眼中，路虎攬勝是跟奔馳S級和豐田埃爾法這種車型對比的，因為它們非常有濃郁的商務(wù)氣息。

筆者認(rèn)為如果需要將國產(chǎn)路虎的銷量轉(zhuǎn)到正軌上，并不是靠一直優(yōu)惠去吸引消費者，這樣反而是對潛在的消費者認(rèn)為該車型沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的價格。

其實路虎不妨在定價上往下探，國產(chǎn)路虎的車型一直以來個人都覺得偏高了，在這個時代更多的消費者喜歡的是明碼實價，而不是“大甩賣”！