1 工程概況

廣州白云站位于廣州中心城區(qū)西北部，即白云區(qū)南部既有京廣鐵路棠溪站北場(chǎng)處，距廣州站約5km，距白云新城約2km。

白云站是辦理普速、高鐵、城際等各類(lèi)客車(chē)的城市中心站，將為下步廣州站改造提供過(guò)渡條件。旅客最高聚集人數(shù)為15000人，高峰小時(shí)客流量15364人，為特大型站。

白云站占地面積為21.37hm2，站房總建筑面積約45.3萬(wàn)m2。

站場(chǎng)涵蓋白云站、廣湛場(chǎng)、廣清城際場(chǎng)三場(chǎng)合一，共11臺(tái)24線(xiàn)。其中，國(guó)鐵車(chē)場(chǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度550m，城際場(chǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度210m，站臺(tái)寬度15.4m。550m長(zhǎng)站臺(tái)以采用車(chē)場(chǎng)架空型式為主，局部路基至站臺(tái)端部，城際車(chē)場(chǎng)架空范圍同國(guó)鐵場(chǎng)。站場(chǎng)還設(shè)有行包地道一座。

廣州白云站的建設(shè)將鐵路站場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)、城市交通配套設(shè)施、站房周邊城市開(kāi)發(fā)融為一體，如圖1。

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圖 1 廣州白云站方案鳥(niǎo)瞰圖

2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

廣州白云站工程設(shè)計(jì)2019年方案中標(biāo)進(jìn)入實(shí)施方案設(shè)計(jì)，2020年9月完成施工圖設(shè)計(jì)，2020年10月10日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年初竣工。

2.1 共建共享站區(qū)規(guī)劃

廣州市以廣州白云站規(guī)劃建設(shè)為契機(jī)，統(tǒng)籌推進(jìn)周邊城市更新，將整個(gè)廣州白云站站區(qū)及周邊地區(qū)約793.7hm2劃定為一個(gè)規(guī)劃優(yōu)化范圍，并重新定位為站城融合綜合發(fā)展區(qū)。

廣州白云站位于城市既有建成區(qū)，用地現(xiàn)狀為有既有京廣鐵路南北向穿越場(chǎng)區(qū)，場(chǎng)地內(nèi)鐵路西側(cè)多為民居、廠(chǎng)房，鐵路東側(cè)為城鄉(xiāng)結(jié)合部，多為村民的民居；涉及棠溪村、潭村、小坪村3處城中村。

為了實(shí)現(xiàn)共建共享統(tǒng)籌推進(jìn)城市更新的目標(biāo)，現(xiàn)行控制性詳細(xì)規(guī)劃方案強(qiáng)調(diào)以白云站為核心，以居住、商業(yè)商務(wù)用地為主的綜合型城區(qū)。依托白云站綜合交通樞紐+周邊五個(gè)地鐵站點(diǎn)，形成“一樞紐、五發(fā)展極”的綜合交通服務(wù)體系。依據(jù)白云機(jī)場(chǎng)限高，最高點(diǎn)控制為150m。

整個(gè)片區(qū)以軌道交通為主體的出行結(jié)構(gòu)，規(guī)劃引入6條軌道交通線(xiàn)路，在廣州白云站地塊內(nèi)呈“工”字形布置,可疏解白云站約50%的客流量，如圖2。

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圖 2 城市軌道交通規(guī)劃示意圖

站房周邊的規(guī)劃區(qū)域道路構(gòu)建“高架疏解環(huán)+井字放射線(xiàn)”區(qū)域道路交通疏解系統(tǒng)。其中，規(guī)劃鐵路東路以地面道路形式下穿白云二線(xiàn)、棠槎路主線(xiàn)，同時(shí)從白云站建筑東側(cè)內(nèi)部穿過(guò)。

整個(gè)片區(qū)除規(guī)劃地鐵站外，還規(guī)劃配套公交站場(chǎng)、出租車(chē)場(chǎng)、公路客運(yùn)站、小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)、旅游大巴停車(chē)場(chǎng)等交通銜接設(shè)施。除城市軌道交通地鐵站集中布置在站房主體下方，其余各類(lèi)交通銜接設(shè)施環(huán)繞站體進(jìn)行布局，布局采用以站房為核心的“方—圓—方”圖底關(guān)系布局，其中“外方”為城，“內(nèi)方”為站，實(shí)現(xiàn)站區(qū)樞紐交通無(wú)縫換乘。

鐵路車(chē)站不僅居于樞紐整體布局中心，也是整個(gè)片區(qū)的核心，綜合開(kāi)發(fā)及各類(lèi)配套設(shè)施環(huán)繞布置，形成向心關(guān)系。角部塔樓及上蓋開(kāi)發(fā)根據(jù)復(fù)合功能設(shè)置辦公、酒店、公寓等功能，利用慢行環(huán)將城市功能串聯(lián)起來(lái)并滲透到車(chē)站內(nèi)部，打造出既融又分、共建共享的站城融合模式。

這種以站房站區(qū)為核心的規(guī)劃優(yōu)化方案，為白云站建設(shè)與城市建設(shè)發(fā)展能快速地統(tǒng)籌推進(jìn)創(chuàng)造出良好的基礎(chǔ)條件。

2.2 管道式立體交通組織

作為既融又分的站城融合模式的高鐵客站樞紐，交通組織及流線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮新模式下的客流、車(chē)流特點(diǎn)，也是設(shè)計(jì)中關(guān)注的重難點(diǎn)之一。

車(chē)站外部道路交通建設(shè)立體高架道路系統(tǒng)，銜接周邊高快速路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站交通的快進(jìn)快出。

公交樞紐采用“北進(jìn)北出，南進(jìn)北出”組織模式，主要通過(guò)白云二線(xiàn)高架進(jìn)入樞紐，通過(guò)石槎路、鐵路西路等地面駛出樞紐。

長(zhǎng)途客運(yùn)站采用“北進(jìn)北出、南進(jìn)南出”組織模式，主要通過(guò)白云二線(xiàn)、棠槎路等地面、高架進(jìn)入客運(yùn)站，通過(guò)小坪東路、鐵路東路駛出客運(yùn)站。

旅游大巴主要采用地面進(jìn)出組織，通過(guò)石槎路、棠槎路、白云二線(xiàn)進(jìn)入，通過(guò)石槎路、鐵路東路和鐵路西路駛出。

出租車(chē)采用高架層落客，地庫(kù)蓄車(chē)、上客，通過(guò)白云二線(xiàn)、棠槎路等進(jìn)入，通過(guò)小坪東路、石槎路、鐵路西路等道路駛出。

社會(huì)車(chē)主要通過(guò)白云二線(xiàn)、棠槎路，進(jìn)入南北向高架落客區(qū)，落客后通過(guò)轉(zhuǎn)換立交疏散到周邊高快速路。

車(chē)站內(nèi)部流線(xiàn)整體采用上進(jìn)下出，輔以線(xiàn)下?lián)Q乘及快進(jìn)系統(tǒng)模式；車(chē)站客流由城際、高鐵和普鐵旅客三部分組成。

普速旅客等候時(shí)間長(zhǎng)、人流易大量聚集；高速旅客等候時(shí)間短、人流流動(dòng)性大；城際旅客以通勤需求為主，要求與城市交通接駁換乘時(shí)間短。

客流需求不同對(duì)進(jìn)站候乘的需求就會(huì)不同，結(jié)合城市配套交通的布置，站房在出站層設(shè)置了下進(jìn)系統(tǒng)，對(duì)高架層的上進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充。

進(jìn)站旅客利用上進(jìn)系統(tǒng)和下進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)站乘車(chē)；上進(jìn)系統(tǒng)著重服務(wù)于有長(zhǎng)時(shí)間候車(chē)需求的高鐵和普鐵客流；下進(jìn)系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)地鐵與國(guó)鐵的接駁換乘和國(guó)鐵與國(guó)鐵、國(guó)鐵與城際的中轉(zhuǎn)換乘，著重服務(wù)于通勤客流、半小時(shí)內(nèi)快速進(jìn)站的急客。

出站旅客檢票出站后，通過(guò)中央出站通廊經(jīng)由四角的垂直交通核換乘到地鐵、城際、公交、長(zhǎng)途大巴、出租車(chē)、小汽車(chē)或者網(wǎng)約車(chē)換乘離站。

站區(qū)樞紐采用以四角交通核為單元的管道式無(wú)縫換乘，換乘客流流向單一，各交通源客流互不干擾且換乘距離短，能滿(mǎn)足換乘量比較大的情況。

2.3 靈活可變功能布局

廣州白云站站房由四角進(jìn)站廣廳，光谷空間，高架進(jìn)站候車(chē)廳，東、西線(xiàn)側(cè)站房，線(xiàn)下進(jìn)站廳，城際出發(fā)到達(dá)廳，出站廳等組成。

同時(shí)，車(chē)場(chǎng)上方設(shè)上蓋平臺(tái)，旅客集散廣場(chǎng)（也稱(chēng)“呼吸廣場(chǎng)”）、高架落客車(chē)道以及蓋上開(kāi)發(fā)平臺(tái)和綜合體；車(chē)場(chǎng)下方設(shè)停車(chē)場(chǎng)及城市人行通廊。

站房主體建筑層數(shù)共三層，地下一層，地上兩層，局部設(shè)夾層，地下二、三、四層為與地鐵合建部分，如圖3。

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圖 3 廣州白云站垂軌向剖切透視圖

2.3.1上跨車(chē)場(chǎng)的呼吸廣場(chǎng)

廣州白云站車(chē)場(chǎng)將城市空間割裂開(kāi)，限制了城市空間的東西聯(lián)系。

站房通過(guò)上跨車(chē)場(chǎng)的呼吸廣場(chǎng)來(lái)縫合地塊空間，打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維，將原站房雨棚空間替換為城市旅客集散平臺(tái)，將車(chē)場(chǎng)兩側(cè)地塊聯(lián)系起來(lái)，為高架車(chē)道與站房之間留出組織旅客進(jìn)站、應(yīng)對(duì)大量旅客集散的緩沖區(qū)域，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)作為消防撲救空間，在城市慶典時(shí)作為城市舞臺(tái)空間。

將站與城的界面模糊化，空間利用做到你中有我、我中有你的融合狀態(tài)，很好地解決了樞紐空間的彈性需求問(wèn)題。

2.3.2立體維度的城市東、西廣場(chǎng)步道系統(tǒng)

廣州白云站地處廣州白云區(qū)中心城區(qū)，周邊發(fā)展較為成熟，用地緊促，可提供給車(chē)站的城市廣場(chǎng)用地面積非常有限，中心城區(qū)的特大型交通樞紐都需解決用地緊促和突發(fā)情況下客流擁堵的矛盾。

站房在設(shè)計(jì)上提出了立體城市東、西廣場(chǎng)步道系統(tǒng)，利用立體步道系統(tǒng)將城市站前廣場(chǎng)（即城市東、西廣場(chǎng)）、站房、周邊配套開(kāi)發(fā)、車(chē)場(chǎng)上方的呼吸廣場(chǎng)串聯(lián)起來(lái)，將出站層、站臺(tái)層、站臺(tái)夾層、高架層，乃至上蓋開(kāi)發(fā)平臺(tái)通過(guò)豎向系統(tǒng)貫通，將狹小的城市東、西廣場(chǎng)進(jìn)行了立體擴(kuò)展和延伸。

車(chē)站空間與城市空間之間的界線(xiàn)不再明顯，打破了傳統(tǒng)平面畫(huà)圈圍欄式的布置，突破了空間容納限制，配以城市智慧管理平臺(tái)的搭建，提供有組織的分層疏導(dǎo)客流的硬件條件，將大大提升疏散效率；同時(shí)，為城市帶來(lái)可持續(xù)發(fā)展的新鮮面貌。

2.3.3四角進(jìn)站+線(xiàn)下進(jìn)站+腰部落客

四角進(jìn)站系統(tǒng)，即社會(huì)車(chē)、公交、長(zhǎng)途車(chē)、地鐵等不同交通方式都設(shè)有各自管道化的車(chē)行流線(xiàn)和停泊設(shè)施，旅客們自然便捷地分流至總體布局的四角，統(tǒng)一取票（電子客票時(shí)無(wú)）、驗(yàn)證和安檢進(jìn)站。

這一進(jìn)站模式保留了端部進(jìn)站服務(wù)管理設(shè)施集中、高架候車(chē)室空間使用效率高的特點(diǎn)，同時(shí)化解了端部進(jìn)站會(huì)引起客流過(guò)于集中擁堵的問(wèn)題。

線(xiàn)下進(jìn)站系統(tǒng)，可以靈活地應(yīng)對(duì)不同旅客需求，也預(yù)留了遠(yuǎn)期站房與城市功能進(jìn)一步融合接駁的條件。

腰部落客，有著機(jī)動(dòng)車(chē)道社會(huì)車(chē)落客面長(zhǎng)、不占用主要城市立面的優(yōu)勢(shì)。

四角進(jìn)站+線(xiàn)下進(jìn)站+腰部落客三者的結(jié)合，是對(duì)進(jìn)站客流組織模式的一次大膽嘗試。

2.3.4“光谷”共享交通空間

該空間位于站場(chǎng)中部的東、西兩側(cè)，處于站房與城市銜接部位的中心地帶，是交通核心空間（如圖4），搭建豎向交通聯(lián)系，將高架層、出站層主人流集散的兩個(gè)空間直接聯(lián)系，站內(nèi)與站外空間融合延伸。

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圖 4 光谷共享交通空間示意圖

同時(shí)將室外陽(yáng)光引入地下空間，為樞紐內(nèi)的旅客明確方位導(dǎo)向，這一創(chuàng)新主要用于引導(dǎo)樞紐的地鐵客流進(jìn)站。

2.4 首創(chuàng)站場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)

鐵路客站地區(qū)是聚集人氣和具有使用價(jià)值的城市區(qū)域，鐵路的上蓋開(kāi)發(fā)，再造用地空間，充分集約資源，就成為了站城融合模式的站區(qū)樞紐建設(shè)的重要課題之一。

廣州白云站站場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)是全路第一個(gè)上蓋開(kāi)發(fā)概念的提出者，是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)產(chǎn)城融合持續(xù)升級(jí)的背景下，白云區(qū)城市更新需求的新時(shí)代產(chǎn)物。

上蓋綜合開(kāi)發(fā)位于車(chē)場(chǎng)上方的高架夾層平臺(tái)，兩側(cè)開(kāi)發(fā)總建筑面積約為17.8萬(wàn)m2，主要功能為商業(yè)和辦公，配建有地下停車(chē)場(chǎng)。整體造型方案采用退臺(tái)式的布置，如圖5。

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圖 5 整體布局空間形態(tài)示意圖（藍(lán)色部分為上蓋開(kāi)發(fā)）

考慮到場(chǎng)地周邊白云新城商圈業(yè)態(tài)齊全，廣州白云站上蓋開(kāi)發(fā)主要以商業(yè)Mall+商業(yè)街的形式構(gòu)成，在經(jīng)濟(jì)實(shí)用基礎(chǔ)上，注入藝術(shù)元素，依托鐵路、地鐵的出行優(yōu)勢(shì)，打造有活力的高效軌交社區(qū)。

上蓋綜合開(kāi)發(fā)交通組織以綠色出行為主導(dǎo)思路，利用廣州白云站綜合交通樞紐這個(gè)平臺(tái)，引導(dǎo)人流來(lái)往以公共交通為主，通過(guò)立體維度的城市東、西廣場(chǎng)步道系統(tǒng)和周邊配套開(kāi)發(fā)的交通核與上蓋平臺(tái)融合銜接。

2.5 富有地域文化建筑造型

作為交通建筑功能屬性的鐵路客站，同時(shí)作為每個(gè)地區(qū)獨(dú)一無(wú)二的建筑類(lèi)型，對(duì)城市文脈的提煉，體現(xiàn)地域特色，又是鐵路客站不可忽視的建筑屬性。

白云站不僅僅作為“城市大門(mén)”，更應(yīng)該演變成為新的“都市中心”，白云站及站區(qū)樞紐的整體造型也是重要設(shè)計(jì)課題之一。

站房外形采取了“云山珠水，木棉花開(kāi)”的建筑意向，方案以展現(xiàn)廣州城市名片與綠色生態(tài)的設(shè)計(jì)理念為核心構(gòu)筑標(biāo)志性的城市形象。

實(shí)體為山——以舒展起伏的建筑形態(tài)與不同標(biāo)高層層疊級(jí)的綠色平臺(tái)隱喻白云山；虛體為水——以建筑內(nèi)流動(dòng)的光線(xiàn)與渠化的交通人流寓意珠江水靜靜流淌生生不息；建筑中的光谷成為最具特色的標(biāo)志性空間，光谷中片片墻體弧形延展至屋面，營(yíng)造出木棉花開(kāi)的美麗形態(tài)，為候車(chē)室隔絕東、西日曬。

站房體量形態(tài)簡(jiǎn)潔大氣，向外融合周邊城市，向內(nèi)呈環(huán)狀圍合出中央如公園一般的車(chē)站環(huán)境，充分展現(xiàn)花城之美。

2.6 飽含紅色傳承裝修裝飾

白云站裝修風(fēng)格沿用建筑整體風(fēng)格并結(jié)合大灣區(qū)的地域文化，以“詩(shī)意頌云山，木棉傳赤色，畫(huà)卷展嶺南，珠水連四?！睘樵O(shè)計(jì)文化性主題，使之成為山美、水美、城美、站美，形成站城一體、內(nèi)外統(tǒng)一舒適的“城市客廳”。

室內(nèi)裝修主體從“以舒展起伏的形態(tài)與不同標(biāo)高層層疊級(jí)的綠色平臺(tái)隱喻白云山”“以?xún)?nèi)流動(dòng)的光線(xiàn)與交通人流寓意珠江水靜靜流淌生生不息”“木棉花開(kāi)的美麗形態(tài)”這些地方特色、區(qū)域文化、城市文化整合提煉設(shè)計(jì)元素，運(yùn)用在站房室內(nèi)天花、墻面等裝修中。

3 結(jié)語(yǔ)

廣州白云站建筑設(shè)計(jì)在傳承和創(chuàng)新中努力探索，提煉粵、港、澳三地文化、生活元素，尋求鐵路客站與城市和諧共存的方式，將打造首個(gè)“站城融合”新城市形態(tài)的站房樞紐工程，秉承根植于建筑本體、環(huán)境融合和永續(xù)發(fā)展，將地域性、文化性、時(shí)代性結(jié)合成和諧統(tǒng)一的建筑整體，系統(tǒng)提升站房品質(zhì)，統(tǒng)籌推進(jìn)周邊城市更新，改善城市品質(zhì)，將使廣州白云站成為粵港澳大灣區(qū)跨境融合發(fā)展的高效、綠色溝通橋梁之一。