標致曾經(jīng)在中國是增長最快的品牌之一，2015年國內總銷量超過40萬臺。其中，換代之后的標致408更是斬獲了10萬輛的極佳成績，而408的大哥508好像就隱身了一般，甚至沒有出現(xiàn)在當年神龍公司的喜報之中，這并不奇怪。你想想吧，全系銷量都在攀升，508的銷量卻下跌了超過三成。

畢竟當年508新車售價確實不便宜，動輒就要去到20萬以上了，而本次檢測的這輛2015年底上牌的標致508在開了八年后還值多少錢呢？賣方報的一口價是4.38萬，買家大哥覺得簡直太香了，立刻就委托了我們去上門檢測，同時也省了自己跑一趟的時間。在確定車源真實的前提下，阿哲我收到定位后，就馬不停蹄出發(fā)了！

到了檢測現(xiàn)場后，可以看到儀表上顯示的是6.8萬公里，以二手車人的直覺來說很詭異！畢竟都八年車齡了，一年一萬公里都開不到？反正阿哲我的第一反應是：不信！

水箱框架別看有螺絲，但拆卸更換的可能性不大，因為這可不是塑料的哦，一旦發(fā)生事故碰撞很明顯就能看出來，甚至兩側的葉子板梁也會被拉扯到。

此處為縱梁和防撞梁連接處，非常重要的部位，但是只需要看密合度就能確定是沒有拆卸的情況?？v梁用漆膜儀打了一下數(shù)值也是正常的。插口位置那個記號，雖然可以偽造，但根據(jù)看過的幾臺408對比是原廠無誤。

減震包也是重中之重，阿哲我看過有托底飛坡顛壞的，當然也有事故碰撞切割修復的，一旦這里有情況那絕對是重大事故車，目前這輛508看著還不錯。

機蓋鉸鏈螺絲既沒有位移，也沒有絲毫擰動的痕跡，說明這個機蓋還是原廠的，側面證明車頭事故的可能性很低。

再看前檔玻璃日期，還是15年出廠前的玻璃，而且3C認證和標致廠標都在上面，另外當然也要結合檢查玻璃有沒有后期重新打膠的情況，目前看到的都是無任何異常的。

順著前葉子板一路打過來基本都還是原廠漆面，看來前車主的駕駛技術還不錯哦。

阿哲我用漆膜儀一般打的比較密，直到C柱位置，才發(fā)現(xiàn)有噴漆的情況，好在沒有達到鈑金的標準。

后圍板和底板的檢測，也容不得變形修復，更不要說切割了！實車可以看到廣角沒問題，膠體無重打！

停！事故了，還是事故了，要知道車上不可拆卸的結構，只要有大面積變形，就是事故車了，可以看到門檻梁有比較明顯的修復，數(shù)值也不低呢，好在這里不是四梁六柱。

發(fā)動機部分，看看這款標致508在八年之后工況如何，有沒有分解維修呢？經(jīng)過細致的檢測之后，可以看到發(fā)動機無滲漏油，固定支架也沒有拆卸更換，看來這臺一直以來被法系粉寄予厚望的1.6T發(fā)動機也不賴嘛。

全車油水都還能再使用一段時間，但阿哲我建議最好是入手后及時更換，方便記錄保養(yǎng)周期。

法系車的內飾以浪漫輕奢而聞名，放在2023年的今天來看也不怎么過時，但時間是把刀，不僅催人老，車子也逃不過。

座椅沒有明顯的破損，只是輕微褶皺，往下面看也沒有拆卸的情況，公里數(shù)大致沒有問題。安全帶無發(fā)霉水泡痕跡，如果遭到過浸泡，更換后日期也一定是對不上的。

最后來到底盤部分，前面說過門檻梁上面是修復過的，從上面看肯定是漂漂亮亮的，但從下面看就很明顯了。

發(fā)動機沒有托底受損。但可以看到半軸已經(jīng)是油跡遍布。

全車底盤件沒有拆卸換件和維修，綜合公里數(shù)來看是基本相符的。

另外后臺發(fā)來的維保記錄也證實這臺車確實沒有大范圍調表的嫌疑，打臉了打臉了，所以任何車子只要沒檢測之前都不能妄下判斷，通過電話和買家大哥溝通后，這臺標致508還是比較符合他的心理預期，門檻梁那處瑕疵雖然會影響以后賣車的車價，但自己買的也沒有壓力，覺得性價比還是挺高的。