中國(guó)輪胎能和米其林PS4這種高端輪胎一較高下？起初小編很難相信，直到看到了太平洋汽車網(wǎng)的輪胎測(cè)試。

好運(yùn)1號(hào)，是中策橡膠“四大1號(hào)”高端系列產(chǎn)品中的一員，該款輪胎的定位為更靜音的高端輪胎，主打靜音舒適的性能。

太平洋汽車網(wǎng)將這款輪胎與特斯拉Model 3的原配輪胎——大名鼎鼎的米其林競(jìng)馳Pilot Sport 4（簡(jiǎn)稱PS4）進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的測(cè)試，讓大家對(duì)兩款輪胎有個(gè)全面的了解。

據(jù)悉，本次測(cè)試在專業(yè)的封閉道路上進(jìn)行，測(cè)試車型為特斯拉Model 3，輪胎規(guī)格為235/45 R18。

靜態(tài)測(cè)試

好運(yùn)1號(hào)采用非對(duì)稱式花紋設(shè)計(jì)，提升牽引力和濕地抓地力；連續(xù)的中心肋條提供更好的操控體驗(yàn)；縱向花紋溝最佳排列，提高牽引性能，溝底還增加了降噪階塊，提高輪胎的靜音性能。

好運(yùn)1號(hào)胎面有2層鋼絲+兩層纖維+1層尼龍；胎壁有2層纖維，在胎簾數(shù)上符合其高端定位。胎肩半溝在濕滑的路面情況下有更好的抓地力，四條排水溝提供了完美的排水效果。

經(jīng)測(cè)量，好運(yùn)1號(hào)的胎面平均硬度為64HA，胎側(cè)硬度為56HA，硬度表現(xiàn)不錯(cuò)，意味著輪胎在耐磨性能上有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

米其林PS4主打抓地力和操控性，特別是濕地狀態(tài)下，抓地性能非常突出。

經(jīng)測(cè)量，米其林PS4胎面平均硬度為65HA，胎側(cè)硬度為58HA。

整體來(lái)看，兩款輪胎的硬度差距不大，用料和設(shè)計(jì)方面都各有千秋。米其林胎面和胎側(cè)硬度較硬，耐磨性更好；好運(yùn)1號(hào)硬度較軟，整體抓地力會(huì)好一些。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)中，太平洋汽車網(wǎng)分別在干地、濕地道路上，對(duì)兩款輪胎的0-100km/h加速、100-0km/h制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)還進(jìn)行了60/80/100（km/h）胎噪測(cè)試、繞樁測(cè)試和滾動(dòng)阻力測(cè)試。

1、干地測(cè)試成績(jī)

經(jīng)測(cè)試，原配米其林PS4在干地情況下0-100km/h加速時(shí)間為5.71秒，100-0km/h制動(dòng)距離為36.8米。

好運(yùn)1號(hào)干地0-100km/h加速時(shí)間為5.72秒，100-0km/h制動(dòng)距離為36.3米。

從干地成績(jī)可以看出，兩款輪胎的加速性能僅存在0.01秒的細(xì)微差距；制動(dòng)距離方面，好運(yùn)1號(hào)的剎車距離優(yōu)于米其林PS4，安全性上更高一籌。

2、濕地測(cè)試成績(jī)

濕地情況下，米其林PS4的0-100km/h加速時(shí)間為6.93秒，100-0km/h制動(dòng)距離為41.6米。

好運(yùn)1號(hào)濕地0-100km/h加速時(shí)間為7.01秒，100-0km/h制動(dòng)距離為42.2米。

對(duì)比來(lái)看，好運(yùn)1號(hào)的濕地成績(jī)落后于米其林PS4，不過(guò)可以理解，米其林PS4算得上是濕地性能最好的運(yùn)動(dòng)輪胎，作為一款靜音舒適型輪胎，好運(yùn)1號(hào)能有如此接近的成績(jī)，是十分不易的。

3、胎噪測(cè)試成績(jī)

經(jīng)測(cè)試，米其林PS4在等速60/80/100（km/h）的車內(nèi)噪音成績(jī)分別是62.5dB、64.0dB和65.2dB。

好運(yùn)1號(hào)在等速60/80/100（km/h）的車內(nèi)噪音成績(jī)分別是61.6dB、62.7dB和64.4dB。不難看出，在靜音性方面，國(guó)產(chǎn)好運(yùn)1號(hào)全面碾壓了原配米其林PS4，更契合電動(dòng)車低噪音的特性，營(yíng)造更舒適的乘坐體驗(yàn)。

據(jù)悉，好運(yùn)1號(hào)之所以取得這么好的胎噪成績(jī)，是采用了變節(jié)距花紋設(shè)計(jì)以及上文提到的降噪階塊。

而橫向花紋和鉆石切角的處理，讓輪胎在加速和制動(dòng)的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。

4、繞樁測(cè)試成績(jī)

繞樁測(cè)試考驗(yàn)的是輪胎的抓地力以及在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性，成績(jī)?cè)礁咴胶谩?/p>

經(jīng)測(cè)試，米其林PS4最高速度為52km/h；好運(yùn)1號(hào)的最高速度則為57km/h。

好運(yùn)1號(hào)在繞樁測(cè)試中勝出，該輪胎在連續(xù)轉(zhuǎn)向后，抓地力和牽引力都沒(méi)有明顯下降。

5、滾動(dòng)阻力測(cè)試成績(jī)

米其林PS4在40km/h-0的干地情況下，空擋滑行距離為288米，好運(yùn)1號(hào)為298米；在40km/h-0的濕地情況下，米其林PS4的空擋滑行距離為301米，好運(yùn)1號(hào)為311米。

滾動(dòng)阻力測(cè)試環(huán)節(jié)中，好運(yùn)1號(hào)的滑行距離更長(zhǎng)一些，因此它的節(jié)能性更勝一籌。

山路體驗(yàn)

太平洋汽車網(wǎng)將特斯拉Model 3的原配米其林PS4換為好運(yùn)1號(hào)，并前往山路進(jìn)行駕駛體驗(yàn)。

該媒體稱，好運(yùn)1號(hào)對(duì)得起它高端的定位，在進(jìn)入急彎時(shí)踩剎車，駕駛員能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)反饋，可以提前判斷彎心，做出更高的入彎速度。

輪胎強(qiáng)大的抓地力讓汽車在出彎時(shí)加速也非常的伶俐，高強(qiáng)度的胎壁減少了汽車在過(guò)彎時(shí)車身的傾斜，讓駕駛員更有底氣。

即便在特斯拉Mode 3電動(dòng)車內(nèi)，也感受不到輪胎發(fā)出的噪音，靜謐性極佳，同時(shí)在經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)，輪胎能提供很好的減震作用，乘坐舒適度堪稱一流。

總體來(lái)說(shuō)，好運(yùn)1號(hào)在本次對(duì)決中，多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)完勝米其林PS4，甚至還有部分成績(jī)相當(dāng)接近，要知道米其林PS4在圈內(nèi)知名度很高，是高性能車主升級(jí)輪胎的第一選擇。

好運(yùn)1號(hào)在保證靜音舒適的前提下兼顧操控性能，完全稱得上是一款更靜音、更耐久、更安全的高性能輪胎。