空間小、噪音大、轉(zhuǎn)向沉重……這些似乎成了人們?nèi)粘Ｔu論mini車型時(shí)最常掛在嘴邊的詞匯。出于求證的需要，我們又體驗(yàn)了一次3門版mini中動(dòng)力最強(qiáng)的車型mini COOPER S。

mini COOPER S使用用了一臺(tái)與2.0T的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號B48A20A，最大輸出192馬力，最大功率141千瓦，最大扭矩280N.m，與之搭配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速器，官方給出的0-100km/s加速時(shí)間為6.7s。今天我們不多說動(dòng)力表現(xiàn)，只談關(guān)鍵詞“噪音”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與目前寶馬上使用的B48B20發(fā)動(dòng)機(jī)同源，之所以代號中間的字母不同，只是因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為了橫置設(shè)計(jì)，但均歸于B48系列。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)與在寶馬車型上一致，每次在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后段時(shí)間內(nèi)，可以聽到來自車尾排氣管中聲浪，約10~15秒之后就會(huì)逐漸平息。只是由于mini的車身更加短小，所以車尾的聲音離車內(nèi)人員更近，所以聽起來聲音大更大一些，但聲音并不難聽。而在正常工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲音與寶馬車型類似，僅僅是大了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但不會(huì)影響車內(nèi)人員的正常交談，這是廠商為了提升運(yùn)動(dòng)氛圍刻意而為之的。

3門版mini全車長度不足3米9，由于沒有為后排座椅單獨(dú)設(shè)計(jì)車門，所以前門比5門版要更大，不存在前排人員上下車?yán)щy的問題。并且由于前門打開面積更大，在前排座椅前移的前提下，后排上下一個(gè)中等身材的成年人也沒有問題，但是在前排恢復(fù)正常坐姿之后，后排腿部空間略顯局促（本人身高176cm，體重90kg），如果不是長途乘坐是可以接受的。

再說說前面提到的轉(zhuǎn)向沉重，其實(shí)這個(gè)并沒有傳說中的那么夸張。坊間傳說mini的操控性是“可以合法上路的卡丁車”，但是比起卡丁的轉(zhuǎn)向，可以算是輕太多了，并且轉(zhuǎn)向全程阻尼很均勻，總體來說，轉(zhuǎn)向手感接近寶馬3系?？赡苁且?yàn)檐嚿沓叽缧∏桑源蠹倚闹袑D(zhuǎn)向的預(yù)期就更加輕盈導(dǎo)致的mini轉(zhuǎn)向很沉重這種主觀錯(cuò)覺。

3門版mini本身的定位就是駕駛樂趣以及小巧車身帶來的便利性，如果對于噪音、空間等“問題”糾纏不放，就應(yīng)該去選擇更大尺寸或更大級別的車型，但同時(shí)也會(huì)失去它的優(yōu)點(diǎn)。對于熱愛駕駛，平時(shí)大多數(shù)情況只是1~2人出行，或者總是要行走于擁擠的市區(qū)的人來說，它不失為一個(gè)絕佳的選擇。也許高高在上的官方指導(dǎo)價(jià)格，才是真正擊退潛在消費(fèi)者的真兇！