去年5月份，我發(fā)表了一篇題為《滬渝高速荊州城區(qū)段，改造為第2條橫向快速路的設想》的文章。其中提到，荊州快速路尚未成網(wǎng)成環(huán)，除了二廣高速改建新線，利用老線改造為快速路的既定方案外，荊州暫無新的快速路規(guī)劃。

而橫向快速路，對于荊州的意義尤其重要。隨著湖北提出滬渝高速全線改擴建的方案，這就為荊州回購滬渝高速城區(qū)段，改造為新的橫向快速路提供了基礎。

現(xiàn)在關于這一份設想，又有了兩個新的關鍵進展：

第一、滬渝高速武漢至宜昌段改擴建提速

在去年湖北交通廳表示，滬渝高速武漢至宜昌段改擴建工程計劃在2023年開工，而荊州今年也提到要推動此項目。

其實仙桃段的進度更快，這也是滬渝高速擁堵最嚴重的區(qū)域。

在上個月底，仙桃市召開了專題會議，提取了滬渝高速仙桃段改擴建的方案匯報。其中提到，滬渝高速武漢至宜昌段，是湖北省十四五重點項目，全線采用雙向8車道、設計速度120公里/小時的標準設計。

這條信息也意味著，滬渝全線的標準已經(jīng)明確，今年內(nèi)潛江、荊州、宜昌各市也會相繼啟動。

第二、荊州表示，滬渝高速荊州段建議采用北繞方案，回購老路進行快速化改造

同樣是在上個月底，荊州交通局回復網(wǎng)友提問，其中提到：

市交通部門基本同意您提出的回購現(xiàn)有滬渝、二廣高速城區(qū)段意見，由城建部門改造為城市快速路，條件成熟時報市政府研究。

這說明，荊州市相關部門已經(jīng)意識到了這個問題。城區(qū)快速路網(wǎng)不健全，而快速路建設成本高。

比如荊州第一條快速路復興大道，投資總額就超過80億。而回購高速公路進行快速化改造，是最省錢、最便捷的方式。很多城市都采取了這一模式，荊州城區(qū)的2條高速就是優(yōu)勢。

但是滬渝高速荊州城區(qū)段改造為快速路，個人認為需要注意以下幾個問題：

1、滬渝高速城區(qū)段并非高架設計，而且只有4車道標準。目前滬渝高速附近，還屬于荊州的郊區(qū)，但是荊州向北發(fā)展是大勢所趨，所以這條快速路未來會很重要。

但是從標準來看，滬渝高速荊州段的等級還是偏低的。而且都采用的是土基，對城市的分割效應比較明顯。

所以滬渝高速在快速化改造的時候，應該考慮到未來的擴建空間，以及對未來城市道路下穿涵洞需要及早預留。

2、滬渝高速城區(qū)段改造為快速路，也要充分考慮未來整個城區(qū)的縱向快速路網(wǎng)，預留全互通立交的空間。同時改造后的快速路，也要考慮跟荊州的高速公路互通銜接的問題。

滬渝高速荊州城區(qū)段，進行快速化改造，無疑是帶動荊州城區(qū)北擴的關鍵一筆。而湖北明確的宜荊荊都市圈，就是要三市相向發(fā)展。荊州城區(qū)向北，就可以與荊門融合，推動一體化發(fā)展。