什么是雙離合變速器？

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顧名思義，雙離合變速器就是有兩個(gè)離合器的變速器。也就是我們常說的DCT變速箱。它是一種自動(dòng)變速箱，但又擁有比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)。

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DCT變速箱的結(jié)構(gòu)更接近手動(dòng)變速箱，齒輪排列在平行軸上，并且離合器在執(zhí)行換擋動(dòng)作至另一對(duì)齒輪的同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離。而駕駛員無需離合器踏板和H型檔桿，這一系列動(dòng)作由控制變速箱的電腦來完成。

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DCT的運(yùn)行類似于接力比賽，1/3/5擋使用一個(gè)離合器，2/4/6擋使用另一個(gè)離合器，當(dāng)掛上1擋以后，2擋會(huì)跟著1擋“陪跑”保持與1擋相同轉(zhuǎn)速。所以換擋速度非?？?，動(dòng)力銜接也更直接。

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DCT不適合所有人

DCT可能存在缺陷，尤其是如果這種變速箱安裝在沒有運(yùn)動(dòng)裝備的家用車上時(shí)。尤其是在低速跟車或者在停車場(chǎng)低速行駛時(shí)，在這種情況下，它們不會(huì)像自動(dòng)變速器那樣平穩(wěn)地提速，因此頓挫會(huì)更加明顯，這一點(diǎn)很煩人。

近些年隨著技術(shù)愈發(fā)成熟，這樣的問題已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。然而福特和通用的雙離合車型仍然被投訴，以至于通用已經(jīng)逐漸放棄雙離合轉(zhuǎn)而使用技術(shù)更可靠的AT變速箱（通用的AT變速箱投訴率也很高）

如果您的使用環(huán)境是市區(qū)短途通勤且經(jīng)常堵車的話還是不建議選擇雙離合變速箱。低速頓挫和頻繁的故障非常令人頭疼。

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為什么兩個(gè)離合器比一個(gè)更好

第一個(gè)AMT變速箱只有一個(gè)離合器，通常作為自動(dòng)變速箱選件出現(xiàn)在大功率跑車上（例如寶馬的 SMG或奧迪的R tronic）。盡管他們實(shí)現(xiàn)了性能至上的目標(biāo)，但低速時(shí)換擋慢的駕駛感受卻是臭名昭著的。

DCT雙離合器的存在帶來了巨大的變化，因?yàn)槠鏀?shù)齒輪可以通過一個(gè)離合器控制，而偶數(shù)齒輪則可以通過另一個(gè)離合器控制。當(dāng)一個(gè)離合器在另一個(gè)離合器接合下一檔之前的幾毫秒之內(nèi)松開當(dāng)前檔時(shí)，這允許DCT預(yù)加載下一檔以執(zhí)行幾乎瞬時(shí)的檔位轉(zhuǎn)換。正如您可能想象的那樣，必須對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行一定量的監(jiān)控，以預(yù)測(cè)駕駛員接下來將要做什么，以便系統(tǒng)可以為升檔或降檔做好適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。

還有離合器類型的問題：濕式或干式，單板或多板。濕式雙離合離合浸入油中比干式雙離合散熱更好，并且多片離合器板能夠更好地承受更高的扭矩負(fù)載。

還有一些DCT帶有一個(gè)常規(guī)的液力變矩器，用來化解雙離合變速箱換擋時(shí)帶來的頓挫感。這款帶液力變矩器的雙離合車型是本田思鉑睿，盡管本田工程師用心良苦，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不理想。因?yàn)橐毫ψ兙仄鲿?huì)消耗更多的燃油。