有跨騎摩托車的車友都知道，車上有個(gè)風(fēng)門，需要在冷車啟動(dòng)的時(shí)候打開。這個(gè)風(fēng)門有在化油器上的，叫手風(fēng)門，也有在手把上的，叫線風(fēng)門。但是，當(dāng)改騎踏板摩托車的時(shí)候，往往會(huì)發(fā)出一個(gè)疑問，踏板摩托車怎么沒有風(fēng)門呢？難道不需要嗎？

其實(shí)，踏板摩托車也有風(fēng)門，但它既不是手動(dòng)也不是線控的，而是自動(dòng)的，我們叫它電子風(fēng)門。他是踏板摩托車化油器上的一個(gè)附件。

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“電子風(fēng)門”的工作原理很簡(jiǎn)單：當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)發(fā)出的電流另有引出線接到它內(nèi)部的PTC發(fā)熱體上，產(chǎn)生出熱量使臘質(zhì)熱膨脹體膨脹，經(jīng)膜片、液媒體等推動(dòng)小活塞下移，從而帶動(dòng)可以上下滑動(dòng)的控油針閥下移，關(guān)閉加濃出油口。

一般“電子風(fēng)門”關(guān)閉加濃出油口的時(shí)間約在三分鐘左右。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)無電流供給PTC發(fā)熱體上，臘質(zhì)熱膨脹體收縮恢復(fù)常態(tài)，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。

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由此可以得知，如此累贅而不理想的東西，對(duì)初學(xué)騎車的菜鳥，也許會(huì)提供點(diǎn)一時(shí)的“方便”；但對(duì)摩托車的實(shí)踐精細(xì)控制，有著許多方面的問題。就算是它的功能正常，這些問題對(duì)摩托車的使用都存在麻煩。它的內(nèi)部環(huán)節(jié)較多，特別需要密封良好，要是再有一點(diǎn)點(diǎn)的毛病，那就會(huì)在車輛上表現(xiàn)出許多古古怪怪的問題。

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俺曾經(jīng)幫小張車友搞過這類的東西，但始終無法掌握它的內(nèi)在質(zhì)量與實(shí)際工況，最后只好改成手動(dòng)加濃，耗油與熄火的怪異從此了之。

下面我就列舉幾例，我曾經(jīng)遇到過的，由電子風(fēng)門引發(fā)的故障，車友們可以對(duì)號(hào)入座，看看自己車的問題，是不是也有這個(gè)小東西造成的。

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例一：冷車啟動(dòng)困難：

這是一種反?，F(xiàn)象，在多種情況下都有發(fā)生。原因一：加濃本身供油過大，幾次沒點(diǎn)著火后，缸內(nèi)的汽油越來越多，淹死火花塞，導(dǎo)致摩托車啟動(dòng)困難。原因二：此“電子風(fēng)門”在開機(jī)三分鐘內(nèi)是自行打開的，不受人的控制，你想關(guān)它？沒門！想它關(guān)閉也要在開機(jī)三分鐘后。

措施：關(guān)上油開關(guān)，開大油門增加空氣比例。難點(diǎn)：怎么能判斷是油多淹死火花塞的？要反復(fù)去試發(fā)動(dòng)，在燃?xì)獗壤∏傻囊凰查g踩響發(fā)動(dòng)機(jī)。

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例二：“熱車”啟動(dòng)困難：

騎了五分鐘后路口熄火停車，此時(shí)要重新啟動(dòng)車輛十分困難。小張車友的車就常有這樣典型的范例，只好推到路邊，慢慢等到過一刻鐘后才能啟動(dòng)響摩托車。

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原因：發(fā)動(dòng)機(jī)還沒真正開熱，但“電子風(fēng)門”的PTC與臘質(zhì)熱膨脹體已開熱，三分鐘關(guān)閉加濃時(shí)間已到。關(guān)閉加濃后，化油器對(duì)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油略顯不足，啟動(dòng)困難。措施：你想讓它快速開啟加濃很難，只好悟住進(jìn)器口來個(gè)“人為阻風(fēng)”加濃起動(dòng)，或是自己在進(jìn)氣口上加裝阻風(fēng)裝置。有的人是把化油器調(diào)的很富油，確保冷車沒加濃也能啟動(dòng)。

難點(diǎn)：你怎么能判斷是油少點(diǎn)不著火的？有時(shí)手夠不到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在過量富油狀態(tài)下，火花塞很快積碳失靈，麻煩更大。

例三：摩托車的加速性能不穩(wěn)定：

此例的表現(xiàn)是油門感忽好忽壞，車輛加速無力，最大車速忽快忽慢，與油開關(guān)供油不足有或是化油器量孔堵塞點(diǎn)相似，化油器調(diào)節(jié)得供油較稀者更是。

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原因：此“電子風(fēng)門”的開閉受磁電機(jī)輸出電流的控制，PTC發(fā)熱體產(chǎn)生出熱量使臘質(zhì)熱膨脹體膨脹，關(guān)閉加濃出油口有個(gè)時(shí)間上的慣性；反之臘質(zhì)熱膨脹體收縮，打開加濃出油口也需要一段時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)供給PTC發(fā)熱體電流不足，臘質(zhì)熱膨脹體收縮慢慢恢復(fù)常態(tài)，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。如此一來，在摩托車尚未完全開熱前，“電子風(fēng)門”的開閉就主宰摩托車的供油濃度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的反復(fù)波動(dòng)。

措施：在摩托車上加個(gè)電路開關(guān)或可變電阻，必要時(shí)轉(zhuǎn)為人工控制“電子風(fēng)門”的開閉或是開閉的“臨界點(diǎn)”。難點(diǎn)：“電子風(fēng)門”開閉的熱慣性還是難以消除，“電子風(fēng)門”的出油量也很難控制。

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例四：摩托車耗油量很大，熱車啟動(dòng)困難：

冷車啟動(dòng)正常，熱車反而難以啟動(dòng)。耗油量過大，火花塞時(shí)常點(diǎn)不出火。原因：“電子風(fēng)門”幾乎失靈，加濃出油口處于常開的狀態(tài)。如此一來，在冷車?yán)涮鞎r(shí)燃油供應(yīng)充分；到熱車熱天時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)典型過分富油運(yùn)行，火花塞時(shí)常點(diǎn)不著火。時(shí)間長(zhǎng)了，火花塞電極上還會(huì)多生積碳，影響打火，造成摩托車啟動(dòng)困難。

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措施：熱車啟動(dòng)時(shí)開大油門，增加空氣比例。檢查“電子風(fēng)門”的質(zhì)量與受控“臨界點(diǎn)”，實(shí)在不行就改成手動(dòng)加濃。難點(diǎn)：多數(shù)菜鳥不會(huì)判斷燃汽的含油濃度，改成手動(dòng)加濃也不會(huì)正確使用。

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關(guān)于“電子風(fēng)門”的質(zhì)量與受控“臨界點(diǎn)”還有許多內(nèi)容，在各種車況與不同天氣下，其古怪表現(xiàn)與毛病更是磬竹難書。但它最主要的缺點(diǎn)之一“熱慣性太大，反映時(shí)間太長(zhǎng)”這點(diǎn)，在我看來它在摩托車上的應(yīng)用是不合格的，是糊弄老百姓的玩意，是個(gè)遲早要被更新?lián)Q代的東西。關(guān)于摩托車的供油與化油器問題，在本版已經(jīng)有過許多的舊帖的論述，對(duì)于燃?xì)獗壤д{(diào)的問題，可以在那些帖子里細(xì)細(xì)領(lǐng)悟。對(duì)于目前所謂的“電子風(fēng)門”，我的看法還是：盡量把它改成手動(dòng)控制的“手控加濃”！